今年3月以來，廣東和浙江連發三起“血鉛超標”事件，引發環保部5月中旬下發《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業污染防治的通知》，一場“肅鉛風暴”由此拉開。截至7月底，環保部在各地排查各類涉鉛企業1930家，其中取締關閉和停產整治的企業占比達到83%。

風暴過后，行業如何迎來新生，鉛酸電池與鋰電池行業的發展前景成為從業者、消費者和投資者共同關心的話題。帶著這些問題，我們采訪了中國電池工業協會專職副理事長高級工程師王敬忠。

記者：據了解，《鉛酸蓄電池行業準入條件》征求意見日前已經結束，今年一系列的污染事件將鉛酸電池行業推到風口浪尖，鉛酸電池雖然飽受質疑，但目前依然是市場主流，您認為導致污染的主要因素有哪些？

王敬忠：今年的血鉛中毒事件在社會上引起了強烈的反響，電池行業發展良莠不齊是血鉛事件發生的原因之一。整頓之前的兩三千家電池企業，上規模的只有兩 三百家，而其他小企業最主要的是沒有環保設備，生產過程中對環境污染很大。鉛酸電池是血鉛超標的原因之一，這次重點整頓了不合格的企業，沒關停的企業只剩 幾百家，這和我國電池行業發展規劃吻合，對不符合環保要求的鉛酸電池生產企業進行整頓，對整個行業有序健康發展非常有利。在美國，生產鉛酸電池的企業只有 33家，都是上規模的大企業，環保設施齊備，我們要走規�；�路線，才能在生產過程中確保環保。關于電池的回收，以前是無序化的，廢舊鉛酸電池的60%是 鉛，回收利用價值很高，以前是小商販回收，在重新提煉過程中產生的酸液、鉛煙和鉛渣等污染物，對環境的污染基本比鉛酸電池生產過程更為嚴重。從污染角度而 言治理小冶煉廠比治理小電池廠更加重要，只要抓住了生產和回收這兩頭，鉛酸電池甚至不會給環境帶來污染。

我們提倡利用廠家的銷售網絡建立回收網絡，提倡以舊換新，用舊電池抵消掉新電池的一部分費用，對消費者也有好處，更有利于廢舊電池的回收。

記者：目前鋰電池發展遇到的困難有哪些？您認為鋰電池將呈現怎樣的發展態勢？

王敬忠：鋰電池目前發展很快，今后新能源動力車會以鋰電池為主。鋰電池只有十來年的發展歷史，目前存在的關鍵問題是安全性問題和電池容量問題。鋰電池 要應用到汽車上，對鋰電池本身的安全性要求非常高，安全性是放在第一位的，此外，鋰電池目前的續航里程不夠，現在的水平在100至200公里，但要求續航 最好能達到300公里，才能滿足消費者的要求。

鋰電池經過幾代發展，磷酸鐵鋰是目前水平比較高的。相對于其他電池，磷酸鐵鋰安全性好，續航能力強，使用壽命長。鋰電池行業的發展與我國新能源汽車的 發展密不可分，新能源汽車目前最大的問題是充電站建設和成本問題。一方面，在充電設施不配套的情況下，消費者使用新能源汽車不方便，配套設施要完善，需要 政府政策的支持；另一方面，由于新能源汽車研發費用高，加上現在處于小批量生產模式，高成本直接導致其價格相對于普通汽車更為昂貴，如果政府不補貼，消費 者便不愿意購買新能源汽車。按目前的形勢，新能源汽車要形成一定規模的市場，至少還需要三至五年時間。

記者：美國對中國光伏企業展開“反傾銷、反補貼”立案調查，請問這對我國光伏電池制造企業會造成怎樣的影響？

王敬忠：中國太陽能產品在世界上產量最大，這提升了我國整體的光伏水平，對發展有利。但是同時，我國光伏企業98%產品出口，一旦國外市場風吹草動， 我國的企業就會陷入巨大的風險之中。美國對中國光伏企業展開“反傾銷、反補貼”調查提醒我們，要開拓國內市場。國家應補助支持清潔能源普及，在邊遠地區大 力支持新能源的發展，才有意義。

記者：請問電池工業協會在推動我國電池行業發展的過程中扮演怎樣的角色？近期有哪些進一步的行動和計劃？

王敬忠：電池工業協會是協調電池行業發展的一個組織，同時幫助有關部門制定規劃等，主要作用是充當政府和企業溝通的一座橋梁，促進行業發展。