2011年7月18日，距離眾泰電動(dòng)車“杭州自燃”三個(gè)月的時(shí)間，上海一輛純電動(dòng)825路公交車在途經(jīng)中山公園時(shí)發(fā)生自燃，而在記者隨后的調(diào)查中，電動(dòng)車自燃的現(xiàn)象并不鮮見，由此有業(yè)內(nèi)人士疾呼，中國的電動(dòng)車要吸取“高鐵”的教訓(xùn)，“大躍進(jìn)”的發(fā)展模式要減速，電動(dòng)車示范運(yùn)行要進(jìn)行規(guī)范。

電動(dòng)車作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)一直充滿爭議：動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的制定、動(dòng)力電池本身到底應(yīng)該生產(chǎn)圓柱電池和方電池，以及電動(dòng)車的商業(yè)運(yùn)營模式等等還存在很多爭議。

電動(dòng)車商業(yè)模式研究學(xué)者謝子聰表示這次自燃的原因，是電池成組的工藝和檢測體系不夠完善。現(xiàn)在大家對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)和他的質(zhì)量體系檢測體系等等還認(rèn)識(shí)得不清，總把單體電池和動(dòng)力電池揉到一塊來看問題。我們國家現(xiàn)在的檢測標(biāo)準(zhǔn)單體電池檢測比較多，但是對(duì)成組后的電池的安全性如何鑒定，要建立對(duì)相應(yīng)的動(dòng)力電池成組嚴(yán)格的檢測標(biāo)準(zhǔn)。

電動(dòng)車自燃與換電還是充電的模式無關(guān)，如果檢測報(bào)告說因?yàn)閾Q電的接插件打火著了，才能認(rèn)定是換電問題，杭州這次顯然是電池成組的問題。不僅如此，換電的電池還有拿下來放在平穩(wěn)的貨架上充電的時(shí)間，比在長期在路上顛簸車的電池狀態(tài)要好，后者的使用環(huán)境和狀態(tài)更惡劣。

國家有關(guān)部門上目錄的標(biāo)準(zhǔn)按照西方傳統(tǒng)的商業(yè)模式，那就是整車在電池銷售中必須要配電池。國家可以提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，促進(jìn)整體的效率提高，而不應(yīng)該要求整車企業(yè)配上某個(gè)品牌的電池上報(bào)目錄。有關(guān)部門制定的上目錄的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上，還要進(jìn)一步隨著整個(gè)商業(yè)模式的開拓完善，不能把電池認(rèn)為是整車不可分割的一個(gè)重要零部件。

自燃的事情頻繁發(fā)生，有人認(rèn)為電動(dòng)車試運(yùn)營應(yīng)該暫時(shí)叫停。對(duì)此謝子聰表示這不是叫停的問題，而是試運(yùn)營沒有有效地組織好，現(xiàn)在電動(dòng)車央企聯(lián)盟都是各干各的，整車干整車的，電池干電池的，能源供給做能源供給的，不能形成合力。新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要系統(tǒng)的集成，科技部發(fā)布的公告提到打破隔閡，工信部也在對(duì)此進(jìn)行討論，這是一個(gè)很大進(jìn)步，所以不應(yīng)叫停，而應(yīng)在前進(jìn)中靜下心來形成合力，高度認(rèn)識(shí)這個(gè)行業(yè)創(chuàng)新的規(guī)律，要把工作做扎實(shí)。

新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示汽車有準(zhǔn)入制度，但是電池沒有，只有電池在裝車之前，樣品要拿到幾個(gè)國家制定的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)，至于工廠是什么樣的、產(chǎn)品是什么樣的，沒有像汽車那樣很嚴(yán)格的準(zhǔn)入審核。現(xiàn)在全國的電池廠一共200-300家，有的人有點(diǎn)資金，從電池廠挖一些人過來就開始生產(chǎn)電池了，還有的人自稱是發(fā)明家，拿到了投資也建電池廠。國家需要加強(qiáng)汽車動(dòng)力電池廠的管理、認(rèn)證、審核、準(zhǔn)入的管理。