讓業(yè)界翹首盼望的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》終究未能在2011年出臺，對此，中國工程院院士楊裕生昨日在“2011全球新能源汽車大會”上透露：“工信部牽頭的規(guī)劃上報了國務(wù)院，最近國務(wù)院也開會審議，規(guī)劃還要修改。”對于規(guī)劃何時出臺，他表示并不知曉。與此同時，與會的業(yè)內(nèi)專家建議，應(yīng)以電池為依據(jù)來規(guī)劃電動汽車發(fā)展，加大電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范和引導，加快建設(shè)標準體系和檢測評估體系。

規(guī)劃應(yīng)以電池為依據(jù)

對于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)路線圖，科技部863計劃“節(jié)能與新能源汽車重大項目”辦公室副主任表示，在國家戰(zhàn)略層面“上位”的技術(shù)路線，是要實現(xiàn)交通工具能源供給的多元互動化、道路車輛動力系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保電動化、以及車路網(wǎng)協(xié)同交通智能、安全、合理化。“在國家層面上支持的重點，其實沒有特別限制某些車型，就是支持電動化的發(fā)展，節(jié)能環(huán)保技術(shù)的發(fā)展。”甄子健說，在企業(yè)和產(chǎn)品層面的“下位”技術(shù)路線，從電動汽車技術(shù)本質(zhì)和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)供應(yīng)來看，混合動力、純電動、插電式包括燃料電池車的動力技術(shù)基礎(chǔ)是一致的，至于開發(fā)何種車型，這是企業(yè)根據(jù)自身技術(shù)資源、市場需求、綜合的成本、企業(yè)戰(zhàn)略等自行選擇的問題。

楊裕生建議，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的技術(shù)原則，應(yīng)以電池為依據(jù)，規(guī)劃電動汽車發(fā)展，以不用油、零排放為最終目標，恰當利用當前動力電池來生產(chǎn)電動汽車，近遠兼顧，全面規(guī)劃，用好各個發(fā)展階段的各種電池，生產(chǎn)相應(yīng)的電動車。與此同時，要轉(zhuǎn)變觀念，扶持民營企業(yè)發(fā)揮補充作用，加緊自主研發(fā)，不要再走“市場換技術(shù)”的傳統(tǒng)道路。另外，還要建立動力電池重大專項。在“十二五”期間，要大量發(fā)展微小型電動車，同時采用增程技術(shù)發(fā)展大中型汽車，此外要研究下一代電動汽車及其能源。

規(guī)范引導電池產(chǎn)業(yè)

“目前，國內(nèi)企業(yè)在電控、電池、電機方面，在滿足新能源汽車大規(guī)模商用方面還有很大差距。”工信部電子信息司副司長趙波認為，特別是現(xiàn)有的電池技術(shù)的可靠性、穩(wěn)定性不足，產(chǎn)品的能量密度不高，循環(huán)壽命不長等因素都影響了新能源汽車的發(fā)展。

工信部電子信息司電子基礎(chǔ)處處長彭紅兵進一步談到，國內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題還比較多，有些企業(yè)急功近利，追求短期的利潤，在深層次的研究方面不夠充分；其他包括關(guān)鍵材料、裝備等水平，特別是涉及到動力電池行業(yè)的安全性、可靠性方面，還沒有開展更多深入的研究。另外，標準的檢測體系目前相對比較紊亂。

彭紅兵表示，工信部將加大對地方發(fā)展鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范和引導，避免低水平重復(fù)建設(shè)和惡性競爭。他認為，建設(shè)標準體系和檢測評估體系是支撐整個電池行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是目前相對比較薄弱的環(huán)節(jié)，在未來的鋰離子電池產(chǎn)品性能、安全性、可靠性方面，加大評估力度，保證產(chǎn)品未來大規(guī)模的市場應(yīng)用。