近日，由國資委牽頭，16家央企在北京成立了“央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，從整車制造到電池生產(chǎn)以及充電站基礎配套設施建設，覆蓋了電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個關鍵環(huán)節(jié)。

業(yè)內(nèi)人士指出，電動車國家聯(lián)盟的成員構成決定了其投入將涉及整個產(chǎn)業(yè)鏈，這對電動車產(chǎn)業(yè)的形成和關鍵技術的突破將起到實質(zhì)性的推動效果。中國新能源汽車發(fā)展路徑也逐漸明晰，電動汽車將成為首選的技術路徑。

政策青睞純電動汽車

發(fā)展新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)的一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。中國新能源汽車的發(fā)展該選擇哪種路徑？

中汽協(xié)副理事長兼秘書長張書林認為，中國發(fā)展新能源汽車必須符合國情，順應國際發(fā)展趨勢，具備資源優(yōu)勢和自主創(chuàng)新的可持續(xù)發(fā)展能力。在他看來，電力驅(qū)動是新能源汽車發(fā)展的最佳選擇。

由工信部牽頭草擬的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，未來10年，政府將投入1000億元，到2020年培育形成2家—3家產(chǎn)銷規(guī)模超過600萬輛的大型汽車企業(yè)集團，1家—2家新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，3家—5家新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模達到50萬輛的汽車企業(yè)集團。并提出，新能源汽車將以純電動為主要戰(zhàn)略方向，重點發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車，打造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。

國家政策頻頻傳遞出信號：在新能源汽車的發(fā)展路線方面，國家是把純電動汽車作為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點突破動力電池、電機、電控技術，推進純電動汽車、插電式混合汽車產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。

“目前，國家給予純電動汽車和混合電動汽車很多關注，特別是傾向于發(fā)展純電動汽車。”全國工商聯(lián)新能源商會執(zhí)行秘書長王月海在接受記者時表示，如果能在電動車領域擁有更多的知識產(chǎn)權，中國汽車工業(yè)將會有整體的提升。

同濟大學燃料電池發(fā)動機研究所許思傳教授傾向于把純電動汽車和燃料電池汽車結(jié)合起來。

他向記者分析，新能源汽車的發(fā)展是基于兩個前提：環(huán)境污染和能源問題。純電動汽車本身沒有燃料，利用地面上的電源來充電。以現(xiàn)在的技術來說，充電需要很長時間，因而短途可以用純電動汽車，長途就用燃料電池汽車。

動力鋰電池備受關注

在新能源汽車備受關注的背后，動力電池也被提上日程。

目前，動力電池在技術發(fā)展路線上并無爭議，只是在新能源汽車發(fā)展的不同階段和不同的新能源車型上所采用的電池技術不同。業(yè)內(nèi)人士認為，動力鋰電池目前是新能源汽車的最佳選擇。

“鉛酸電池雖然已經(jīng)比較成熟，不過現(xiàn)在純電動車比較傾向于鋰離子電池。鉛酸電池的回收、壽命以及蓄能問題存在一定的局限性，鋰離子動力電池則具有工作電壓高、能量大、體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長、自放電率低、無記憶效應、無污染等優(yōu)點，應用領域廣、市場容量大。”王月海說，鉛酸電池不是一個值得大力推廣的技術。鋰電池目前是比較好的動力選擇。燃料電池被很多專家認為是未來的發(fā)展方向。據(jù)許思傳介紹，燃料電池是氫氣進入發(fā)動機裝置，產(chǎn)生動力，輸出電能。傳統(tǒng)的汽車是能源的機械驅(qū)動。燃料電池汽車在工作中只產(chǎn)生水，是沒有污染的。

不過，許思傳同時表示，氫氣的來源可能產(chǎn)生污染。如果是風能發(fā)電并采用電解水制取氫氣，則沒有污染，而如果用煤，就會有污染。然而從能源獲取與電動汽車相比，燃料電池還是比較低碳的。

據(jù)記者了解，比亞迪、日產(chǎn)和眾泰汽車認為，純電動汽車符合汽車工業(yè)和經(jīng)濟社會的發(fā)展趨勢，是最有效的節(jié)能減排方案和發(fā)展路線，贊成重點發(fā)展純電動汽車。而一汽集團則認為，受電池技術的制約，在中國，混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車都不太成熟，主張當前重點發(fā)展混合動力技術，但同時積極推進純電動汽車和燃料電池汽車的技術研發(fā)。