近年來，中國汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高，躍居世界首位的同時(shí)，中國城市尤其是一線城市的交通擁堵問題也日益嚴(yán)重。機(jī)動車的尾氣排放使得全國約五分之一的城市大氣污染嚴(yán)重。減少汽車有害氣體排放，營造綠色環(huán)保公共交通已經(jīng)刻不容緩。綠色出行，成為了低碳生活的一個(gè)重要組成部分。

自行車，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，似乎快要被人遺忘的時(shí)候，又重新回到了人們的視野中。自行車雖然環(huán)保，但畢竟5公里以上的距離再選擇騎車出行，就是對體力極大的考驗(yàn)。于是消耗電力、無空氣、噪聲污染、低能耗、占路少又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動車受到了百姓的喜愛。這也催生了一批企業(yè)的興起與發(fā)展。

以研發(fā)為起點(diǎn)

電動車本身就是一種節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，其生產(chǎn)過程中污染相對較小。但我國電動車市場起步晚，還存在行業(yè)不成熟等諸多問題，因此電動車產(chǎn)品環(huán)保節(jié)能效果的提升空間仍然很大。“以尋求新技術(shù)為手段，提高產(chǎn)品節(jié)能效果。如延長電池的使用壽命、提高電機(jī)的使用效率。”陳開亞，新日電動車品宣總監(jiān)陳開亞表示，未來在環(huán)保節(jié)能的產(chǎn)品中，誰的產(chǎn)品能夠更節(jié)能、誰的產(chǎn)品就會更有市場，這些都離不開有效的研發(fā)。

因此，新日電動車從創(chuàng)立之初就與合肥工業(yè)大學(xué)共同發(fā)起設(shè)立了“電動交通工具研究院”，成為了純電動交通工具行業(yè)的院士工作站，以及博士后科研工作站。通過不斷加大研發(fā)力度，新日電動車的節(jié)能效果遠(yuǎn)高于行業(yè)普通水平。以新日電動車電池為例，其使用壽命為18個(gè)月，而行業(yè)內(nèi)電池使用壽命普遍為12個(gè)月。

除了不斷提升產(chǎn)品的節(jié)能效果，新日電動車還不斷根據(jù)市場需求和實(shí)用性研發(fā)新興的電動車品種。以往樣式如同摩托車的電動車雖然節(jié)能，但體積和重量并不是很輕，需要搬動上下樓等時(shí)候，就會讓人很吃力。鑒于此，新日電動車于2011年推出了總體積小、控制靈活、重量輕、攜帶方便的電動車。這種電動車，折疊后占用空間小，可以跟隨車主到任何想去的地方，不必?fù)?dān)心停車不便等問題。這種小型電動車不僅仍然保持住了原有的車速，還可以擁有15度的最大爬坡角度。

廢舊電池可回收

提到電動車就不得不提它的一個(gè)重要組成部分——電池。廢電池中的汞、鎘、鉛等重金屬物質(zhì)對環(huán)境和人體都會造成很大的傷害。電動車的電池相對于我們?nèi)粘Ｋ�用的電池體積大出很大倍，那么當(dāng)電動車的電池不能再用的時(shí)候，本來環(huán)保的節(jié)能產(chǎn)品還能環(huán)保嗎？

電池對環(huán)境的污染主要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)和回收環(huán)節(jié)。如果不按照國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，那么必然會造成污染。如果對廢舊電池只是簡單地處理，如切割取走里面還可以回收利用的鉛，而對其它的諸如酸液等物質(zhì)隨意排放，就會造成污染。為了避免自己出售的電動車在電池廢棄后，會被不負(fù)責(zé)任的回收商回收利用，污染環(huán)境，新日電動車與其電池供應(yīng)商都簽訂了協(xié)議。“我們和電池廠商有一個(gè)協(xié)議，我買你電池，你就要回收我的電池。”新日電動車在選擇電池供應(yīng)商的時(shí)候，就已經(jīng)對供應(yīng)商的能力進(jìn)行過嚴(yán)格的考察，供應(yīng)商按照市場價(jià)格回收新日電動車的廢舊電池，即滿足了供應(yīng)商對鉛的需求，又減少了大量電池流入不合理的回收渠道，對環(huán)境造成污染。