隨著電動(dòng)汽車快速發(fā)展或是作為國(guó)家戰(zhàn)略支持的重點(diǎn)，無(wú)論是中國(guó)還是像美國(guó)、日本、韓國(guó)、德國(guó)，動(dòng)力電池這方面從戰(zhàn)略角度給了很大的重視和支持。

中國(guó)在“十二五”科技規(guī)劃里動(dòng)力電池也是研發(fā)重點(diǎn)。在公共技術(shù)方面，包括電池安全性技術(shù)、電池回收利用技術(shù)、電池標(biāo)準(zhǔn)體系和綜合評(píng)價(jià)體系也做了相應(yīng)的支持。

這是對(duì)各個(gè)國(guó)家鋰離子規(guī)劃指標(biāo)做了一個(gè)對(duì)比，同時(shí)對(duì)各個(gè)國(guó)家的技術(shù)水平做了一個(gè)比較。總體來(lái)說(shuō)，中國(guó)和國(guó)外規(guī)劃的內(nèi)容和相應(yīng)指標(biāo)大體處同一個(gè)水平。“通過(guò)這樣一些規(guī)劃的實(shí)施和研究?jī)?nèi)容的實(shí)施，中國(guó)會(huì)在動(dòng)力電池領(lǐng)域處于三甲之列，就是中國(guó)、日本和韓國(guó)。”電子科技集團(tuán)天津電源研究所高級(jí)工程師肖成偉介紹說(shuō)。

新能源汽車的示范也是初具規(guī)模，標(biāo)準(zhǔn)體系在逐步完善，產(chǎn)業(yè)規(guī)模在上升，產(chǎn)業(yè)鏈趨于完善，電池的本質(zhì)穩(wěn)步提升。同時(shí)電池技術(shù)和人才積累通過(guò)十一年的積累已經(jīng)顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，

而劣勢(shì)方面，肖成偉直言，電池系統(tǒng)研發(fā)和集成的能力是比較弱的，單體模塊、電池系統(tǒng)溫度適應(yīng)性和數(shù)據(jù)累計(jì)不是很充分，以企業(yè)為主導(dǎo)的技術(shù)創(chuàng)新能力其比較弱，電池的可靠性、一致性需要增強(qiáng)，電池的安全性現(xiàn)在制約著電動(dòng)汽車的應(yīng)用，應(yīng)該得到重視。

展望未來(lái)，肖成偉指出，安全性方面需要深入開展單體、模塊及系統(tǒng)三個(gè)層次的安全性考核和驗(yàn)證，包括新生產(chǎn)、使用過(guò)程中及使用后期的動(dòng)力電池。而在動(dòng)力電池方面，對(duì)性能改進(jìn)、技術(shù)提升研究；動(dòng)力蓄電池先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)研究；動(dòng)力蓄電池規(guī)模仿真技術(shù)研究；動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)技術(shù)研究。

標(biāo)準(zhǔn)體系及管理制度方面，進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，在電性能、循環(huán)性能和安全性做強(qiáng)制檢驗(yàn)，從使用的源頭加強(qiáng)、加嚴(yán)控制；實(shí)施準(zhǔn)入制度，建立一套完整的檢控和評(píng)價(jià)體系，對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行評(píng)估，符合要求的企業(yè)頒發(fā)生產(chǎn)資質(zhì)；對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化和應(yīng)用進(jìn)行一個(gè)財(cái)政補(bǔ)貼，在動(dòng)力電車規(guī)模應(yīng)用起步階段提供一個(gè)強(qiáng)大助力來(lái)推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。