新能源汽車--電動汽車的熱潮一浪高過一浪，但實際應用如何？在國外的一項測試中，電動車基礎設施的缺失、里程不足和充電費用、以及高昂的價格，都成為消費者不會考慮購買電動車的原因。

各國對電動汽車研究和發展的支持，將有利于電動汽車產業化發展。但最終電動汽車的產業化發展，還是必須首選解決電動汽車所面臨的技術難題。發展電動汽車目前需要解決3方面問題，電機、電控和電池。其中，電池仍是最核心的技術難題（http://problem.k8008.com/），目前世界各國都在尋求更為先進的電動車電池技術。

另外，對于中國電動車推廣而言，所面臨的另一難題依然在于缺乏"核心技術"，致使國內生產電動車的成本提高。改變國產汽車廠商"雷聲大，雨點小"的局面，仍有待于核心技術的進一步掌握。不少廠家正努力突破技術瓶頸（提交相關技術難題或科技成果到科易網），部分技術已自主創新。

對于最核心的電池技術，目前適用于純電動汽車的包括燃料電池和蓄電池，其中蓄電池可以歸類為鉛酸蓄電池、鎳基電池（鎳一氫及鎳一金屬氫化物電池、鎳一福及鎳一鋅電池）、鈉電池（鈉一硫電池和鈉一氯化鎳電池）、二次鋰電池、空氣電池等類型。科易網分析了目前主流鋰電池的優勢和不足，以及總結了各國正在開發的新技術，假以時日完美的電動汽車電池技術定將出現。

鉛酸蓄電池--

經過長時間的發展，鉛酸蓄電池早已進入成熟期，并曾一度廣泛應用到電動客車上。但其容量低、體積大、污染嚴重的種種缺點，使其逐漸被部分汽車企業所棄用。

鋰電池--

世界上第一輛使用鋰離子電池的汽車是梅賽德斯-奔馳2009款的S400混合動力車，越來越多的其他汽車制造廠商也開始做同樣的事情。據了解，近10年內全球電動汽車中約86%將釆用鋰離子電池為電力供應。

鋰電池是電動汽車核心動力電池。相比發展成熟的鉛酸蓄電池，鋰離子電池的單位重量儲能高，價格也不昂貴，基本無毒。因此現在的新能源汽車普遍傾向于采用磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池。

鋰離子電池的主要優點：

1、能量比較高。具有高儲存能量密度，目前已達到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍；

2、使用壽命長，使用壽命可達到6年以上；

3、額定電壓高（單體工作電壓為3.7V或3.2V）；

4、具備高功率承受力，其中電動汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池可以達到15-30C充放電的能力，便于高強度的啟動加速；

5、自放電率很低，這是該電池最突出的優越性之一，目前一般可做到1%/月以下，不到鎳氫電池的1/20；

6、重量輕，相同體積下重量約為鉛酸產品的1/5-6；

7、高低溫適應性強，可以在-20℃--60℃的環境下使用，經過工藝上的處理，可以在-45℃環境下使用；

8、綠色環保，不論生產、使用和報廢，都不含有也不產生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質。

鋰電池所面臨的技術難題（http://problem.k8008.com/）有：

1、鋰電池的安全性。鋰電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無法完全消除。

2、鋰離子電池均需保護線路，防止電池被過充過放電。

3、生產要求條件高，成本高。

目前作為主流技術的磷酸鐵鋰電池包括有體積大、質量重、充電慢、續航短等先天缺陷。

電動汽車電池部分最新技術——

1、納米碳管電池。美國麻省理工學院的研究人員開發出一種利用正極涂層碳納米管構建新特性鋰離子電容和電池的方法，該技術在含氧化學物質中加入納米碳管涂層，并與鋰元素一起大面積產生電流。這種電池構造能夠存儲大約現有鋰電池的5倍電量，并且還能提高放電能力，取得最佳性能。

2、新型鐵碳儲電材料。德國卡爾斯魯厄技術研究所利用納米技術研發出一種能明顯提高電動汽車用鋰電池儲電能力、并降低電池成本的新型鐵碳儲電材料。

研究人員用幾種原始材料與一種鋰鹽混合并加熱，由此生成了一種帶有含碳納米管的全新納米結構材料。這種方法在納米尺度材料上一舉創建了儲電單元和導電電路。研究人員稱，目前這種穩定的鐵碳材料的儲電能力已達到現有儲電材料的兩倍，而且生產工藝簡單，成本較低，而其高性能可以保持很長時間。

領導這項研究的馬克西米利安·菲希特納博士說，如果研究小組能夠充分開發這種新材料的潛力，將來可以使鋰離子電池的儲電密度提高5倍。

3、KOLIBRI技術。DBMEnergy公司開發了一種前瞻性的電池技術--蜂鳥阿爾法聚合物技術(KOLIBRI AlphaPolymer Technologie)，該技術是由高品質的單個組件構成的復雜智能系統。試驗中，電動汽車在中途沒有充電的情況下行駛了605公里，其中，最高時速130公里，平均時速90公里，給人們帶來了極大的驚喜。

一次充電巡航600公里使電動車的行駛能力已經和傳統燃料汽車完全一樣，這將極大促進電動汽車的發展并加快其市場化進程。研究者表示，KOLIBRI電池高性能的基礎是復雜的膜技術，使電池具有了高度穩定性和高效率。這種電池的層狀結構摒棄了液體電解質，降低了高電流輸出時產生的熱量，效率因此提高到了97%。而且這種電池所含電力可全部用光，不會對電池產生損害。由于電池內部不含重金屬、有毒氣體、液體或酸，所以不會對環境產生特別污染。另外，KOLIBRI電池充電時間特別短，試驗所用的電池充電時間僅需20分鐘。更讓人期待的是，據稱這種電池的使用壽命可達50萬公里。

雖然這項技術似乎已經解決了電池技術的基本難題，但這種電池目前還不能批量生產，因此還沒有上市，該電池還缺乏成本及安全性等對日常應用至關重要的信息。