工信部即將出臺的《鉛酸蓄電池準入條例》以及近期對電動自行車行業(yè)開展的嚴厲整頓，正在加速鋰電池替代時代的到來。

“我可以毫不諱言的說，鉛酸蓄電池目前陷入了困境，電動自行車將正式進入鋰電時代。”7月20日，在潤峰·綠能2011年度招商訂貨會上，山東潤峰集團總經理李青海向《中國能源報》記者言之鑿鑿。

“進入今年，原材料大幅上漲，配套廠商的用工荒、鉛酸蓄電池行業(yè)的整治等導致價格不斷上揚，受此影響工廠持續(xù)斷貨，終端利潤降至冰點，致使很多商家都無法預測今年電動車行業(yè)到底會是個什么樣子。”綠能電動車鋰電事業(yè)部總經理張勇向《中國能源報》記者證實了李青海的判斷，神色頗顯焦灼。

今年5月，鉛酸蓄電池行業(yè)陷入了一輪前所未有的整頓風暴。中國電池工業(yè)協(xié)會常務理事胡信國指出，本輪針對鉛酸蓄電池企業(yè)的專項整治波及面甚廣。全國3000多家生產企業(yè)中，約有95%的企業(yè)衛(wèi)生防護距離不達標，過半數面臨整改、停產甚至搬遷。

鉛酸蓄電池供給的大幅下跌，導致很多下游企業(yè)手中的存貨僅能支撐不到1個月。中銀國際6月底發(fā)布的研究數據顯示，目前國內97.5%的電動自行車使用鉛酸蓄電池，由于鉛酸電池企業(yè)大面積停產，現(xiàn)有近六成電動自行車廠商面臨無電池可用。

“作為二線企業(yè)的突破之道，我們選擇了和山東潤峰新能源聯(lián)手。”張勇說。

山東潤峰新能源科技有限公司，隸屬山東省最大的民營企業(yè)之一山東潤峰集團，是北方最大的鋰離子動力電池生產企業(yè)之一。公司總投資12億元，員工總數2200多人，研發(fā)人員200多人，擁有國內最大的磷酸鐵鋰動力電池生產車間，今年年產能將達到2.6億安時。

“去年下半年以來，鋰電自行車跨越式的發(fā)展機遇開始凸現(xiàn)，越來越受到市場的歡迎。特別是自今年3月的天津展會以后，眾多鋰電自行車生產企業(yè)及鋰電池生產企業(yè)都出現(xiàn)了供不應求的現(xiàn)象。”李青海向記者表示，“5月份，國家四部委針對電動自行車行業(yè)發(fā)布了聯(lián)合公告，更是為鋰電池自行車的前景鋪設了廣闊道路。”

5月28日，國家公安部、工信部、工商總局、質檢總局等四部委發(fā)布的《關于加強電動自行車管理的通知》表明，“時速不超過20公里、整車重量不大于40公斤”為電動自行車的及格線，不符合該標準的均為超標車，禁止生產、銷售、上路。

由于電動車所用的鉛酸蓄電池通常重量約為13—17公斤，因此目前全國1.2億輛電動車，有90%以上整車重量都大大超過40公斤，而同等規(guī)格的鋰電池重量僅為4公斤。同時，鋰電池使用壽命至少是鉛酸電池的三倍，且環(huán)保節(jié)能。中銀國際指出，這對鋰電自行車來說，是難得的發(fā)展機遇。