記者昨日從交通部門獲悉，未來3年，北京公交將有幾百輛無軌電車要報廢更新。更換的新車將使用新型鋰電池。和傳統的鉛酸電池相比，使用鋰電池的無軌電車脫線行駛里程超過10公里，是目前電車的3倍，可以有效減少路口空中電網的鋪設。

鋰電新車耐力超長

無軌電車具有節能、環保、運行成本低等顯著特點。目前有600輛左右無軌電車、15座變電站和已形成網絡的無軌電車線網。目前在用雙電源無軌電車搭載的鉛酸蓄電池“比能量”和“比功率”低，脫線行駛里程僅3至5公里，對線網的依賴性仍較大，這是無軌電車發展的最大障礙。而鋰離子動力電池“比能量”與“比功率”大，且循環壽命長，公交部門正在進行鋰離子動力電池在雙電源無軌電車上的應用試驗，預計無軌電車應用新型動力電池系統后，可脫線行駛數十公里，可在城市中心路段拆除線網，解決架空線網的視覺污染，美化重點街道環境，適應城市規劃和建設的需要。

新型電車運營途中充電

此外，新型電車在搭線運行時，通過線網對車載動力電池充電，不必另建充電站。鋰電池新車免去了建設專門充電站所必須的土地征用，節約了昂貴的市政用地費用，省去了專用充電站充電設備、快速更換設備、備用電池及后勤保障的費用。新車還實現車輛在搭線行駛中直接使用現有的線網充電，車輛在首末站停車時利用無軌電車線網充電。

未來電車電信路燈“一桿多用”

最近幾年，由于城市交通的快速發展，縱橫交錯的線網和林立的電線桿給城市景觀造成很大影響，這也引來了不少城市“取消電車”的聲音。目前，部分電車線路的確存在車型較老、運載能力有限的現象。不少市民擔心，曾是首都一道風景的無軌電車是否也走到了末路。

交通部門表示，北京的無軌電車系統是全國最龐大的無軌電車系統之一，線路覆蓋了北京中心城區的大部分地區。與一些地方大力推行“電改汽”策略正相反，北京這幾年不僅購置了大批新型電車，還對部分無軌電車線路進行了延長、改線等優化。

未來三年，隨著鋰電池新車逐步取代達到報廢期限的老車，和對在運車輛進行改造，相信會有更多安靜、環保的無軌電車上線運營。

記者還了解到，除了使用鋰電池，公交部門和電車生產廠家還解決了“一桿多用”這個關鍵性的技術問題。過去，電車線、電信線、路燈等都有各自的線桿，馬路上電線桿林立。現在，已經實現電車、電信、路燈線路“一桿三用”，電車動力線入地，空中只有“觸線”，而且架在路燈桿上。這將線桿和線對城市景觀的影響降到了最低。